195-22-15110.

Konstruktsioonidisain ja tööpõhimõtted
Buldooseri rattad koosnevad tavaliselt kolmest osast: ratta velg, kodarad ja rattakeskus ning nende disain peab tasakaalustama tugevust ja töökindlust. Näiteks sepistatakse Caterpillar D6T buldooseri rattad ülitugeva sulami terasest ja integreeritakse ülitäpse laagrite ja tihendussüsteemidega, et tagada stabiilne töö raskete koormuste korral. Rummu- ja ajamivõll on ühendatud killudega ning võimsus edastatakse sõlmpunkti hüdraulilise pöördemomendi muunduri ja käigu vähendamise kaudu, juhtides lõpuks raja liikumist. Keerulise maastikuga kohanemiseks võtavad rattakeskused sageli läbi suure läbimõõdu ja laia turviku kujunduse, näiteks standard ISO 4250-3: 2020 täpsustatud 5-kraadised täishaastusega veljed, mis võivad suurendada kontaktpinda, parandada veojõudu ja stabiilsust.
Rataskeskuse peamised kujunduse üksikasjad hõlmavad järgmist:
Õli auk ja seina paksuse kontroll: valamise ajal on vaja vältida pinge kontsentratsiooni õli augu asendis. Näiteks on teatud ettevõtte ketiratta keskus kalduvus pragunemisele, kuna 18 mm eend seina paksus on kriitilise kustutamise väärtus.
Tihendamine ja soojuse hajumine: muda ja vee sisenemise vältimiseks kasutatakse fluororubberi tihendeid, samas kui ventilatsiooni augud on loodud soojuse hajumise suurendamiseks ja kande ülekuumenemise riski vähendamiseks.

Spetsiaalne koonusekujundus: näiteks kaldus käik, mille koonus on 1 kraadi 47'43 "võib saavutada hamba sobivuse ketiratta ja hammasratta vahel, parandades montaaži efektiivsust.
Buldooseri rattad on rehve toetavad põhikomponendid ja edastavad energiat ning nende konstruktsiooniehitus mõjutab otseselt seadme stabiilsust ja ülekande efektiivsust. Otsingutulemuste kohaselt koosneb täiustatud määrimise efektiga buldooseri käigukeskus peamiselt viiest osast: ülemine kate, rumm, käik, alumine kate ja ühendusmehhanism:
Ülemise otsa kork: sisaldab esimest kinnitusrõngast, esimest kruvi ja esimest õlikorki, mis on ühendatud ratta jaoturi ülemise pinnaga läbi nelja esimese kruvi. Ülemine on õli sisselaskeavaga õli sissepritseks.
Ratta rumm: südamik on ratta korpuse struktuur ja käigu paigaldusrõngas on ühendatud perifeerse küljega. Ülemised ja alumised pinnad on kinnitatud vastavalt ülemise ja alumise katte külge.
Käik: jõuülekandefunktsioon saavutatakse, ühendades paigaldusrõnga rattakere külgpinnaga.
Alumine ots: sümmeetriline ülaosa kattekonstruktsiooni suhtes, see on varustatud teise kinnitusrõnga, teise kruvi ja teise õlikattega. Alumist õli väljalaskeava kasutatakse õli ringluse ja väljavoolu määrimiseks.
Ühendusmehhanism: kui südamikuna rattateljega pöörleb ja teeb koostööd ülemise ja alumise õli kattega läbi esimese ja teise pöörlemisava, et tagada rattakeskuse pöörlemise üldine paindlikkus.
Selle kujunduse võti seisneb määrdesõli ringlussüsteemis: määrdeõli siseneb läbi ülemise otsakatte õli augu, voolab täielikult ratta jaoturi sisse ja lastakse läbi õli augu alumise otsa kattel, et moodustada pidev määrimine, lahendades tõhusalt traditsiooniliste ratastribade halva määrdeofekti probleemi tõhusalt